PSA פיג’ו סיטרואן חשפה פרטים על מסלול ההינע ההיברידי האווירי הדחוס החדש שלה יחד עם פלטפורמה מודולרית חדשה.
המערכת ההיברידית – הנקראת אוויר היברידי – משלבת מנוע בנזין מסורתי כמו גם תיבת הילוכים אוטומטית עם משאבה הידראולית כמו גם מנוע המופעל על ידי אוויר דחוס.
במערך המוצג בסיטרואן C3 הנוכחי, המנוע, ההילוכים, המשאבה והמוטור נמצאים במפרץ המנוע, ואילו האוויר הדחוס מאוחסן במיכל אחסון הפועל בין המושבים הקדמיים.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן

מערכת האוויר ההיברידית יכולה לפעול במצב אוויר אפס פליטות, שם נעשה שימוש באוויר דחוס כדי להניע את המנוע ההידראולי, אשר הופך את התמסורת כמו גם לכן הגלגלים הקדמיים. זה יכול גם לפעול במצב של מנועי בנזין בלבד, או בבנזין כמו גם באוויר בשילוב.
כמו היברידית נוכחת בנזין-חשמלי, מסלול ההינע נשלט דיגיטלית, כמו גם בוחר אוטומטית את מקור הכוח המתאים ביותר לתנאי הנהיגה. מיכל אחסון האוויר הדחוס ממלא מחדש על ידי המשאבה ההידראולית תחת האטה או בלימה.
המערכת ההיברידית האווירית הדחוסה של הבנזין תעלה את הופעת הבכורה שלה במכוניות ומשאית B-Segment בשנת 2016, ואם היא נעשה שימוש בפיג’ו 208 או סיטרואן C3 הנוכחי, מחזיר ה- Powertrain 97.4 מגה”ג וכן פליטות CO2 של 69 גרם/ק”מ.